【中國制冷網(wǎng)】格力造車有了實質(zhì)性進(jìn)展。北京商報記者昨日獲悉，在收到格力電器130億元的收購邀約后，銀隆新能源汽車終于投產(chǎn)。從空調(diào)轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車，格力雖擁有深厚的制造業(yè)基礎(chǔ)，但如何彌補核心技術(shù)短板、怎樣有效控制高投入所帶來的高風(fēng)險等多個難題待解。

　　據(jù)了解，銀隆新能源汽車已投產(chǎn)20多天。上周，該公司還建成了世界上z*大的鈦酸鋰材料與電池生產(chǎn)基地——奧鈦納米材料研究院。奧鈦三期項目總投資5億元、設(shè)計生產(chǎn)能力7000噸、建筑面積3.5萬平方米。正式投產(chǎn)后年產(chǎn)能將達(dá)到1萬噸、產(chǎn)值20億元、利稅2.8億元。

　　今年8月中旬，格力披露了重大資產(chǎn)重組預(yù)案，擬以130億元的對價購買銀隆集團(tuán)100%股權(quán)，進(jìn)軍鈦酸鋰電池、新能源客車和配套充電設(shè)施、儲能系統(tǒng)業(yè)務(wù)，同時擬募資不超過100億元用于標(biāo)的資產(chǎn)的建設(shè)投資項目。格力董事長董明珠透露的計劃是，通過收購讓格力向2000億元企業(yè)的目標(biāo)進(jìn)軍。銀隆集團(tuán)董事長魏銀倉表示，該公司的訂單量迅速增長，在今年和明年公司將迎來銷售的高增長。

　　格力并不是第一個跨界進(jìn)入新能源汽車的企業(yè)，此前，樂視、百度等企業(yè)通過不同形式進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。不過，格力卻是以自己的新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)能力，借銀隆集團(tuán)的電池技術(shù)，進(jìn)一步跨入新能源家用汽車的領(lǐng)域。據(jù)悉，目前銀隆集團(tuán)已有10萬輛純電動SUV產(chǎn)能，未來格力推出的新能源汽車產(chǎn)品還有皮卡車型。

　　對于進(jìn)軍新能源汽車的初衷，格力市場部部長陳自立曾告訴北京商報記者，現(xiàn)在國家對于新能源汽車這一項目是支持的，并發(fā)布了多項舉措來全方位推動這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，格力正是看到新能源汽車未來不錯的發(fā)展前景做出這一決定。
　　從數(shù)據(jù)來看，被收購的銀隆集團(tuán)實力不弱，截至2015年底，該公司新能源汽車拿下銷售訂單7000輛，其中完成生產(chǎn)純電動客車3189輛，累計增長2228%，市場份額為3.6%，年銷量全國排行第七。2015年前三季度銀隆集團(tuán)實現(xiàn)營收9.4億元，凈利潤7700萬元。同時，格力本身深耕制造業(yè)，具備堅實的制造基礎(chǔ)。

　　不過，從家電行業(yè)直接跨入汽車領(lǐng)域，這一跨度著實不小。產(chǎn)業(yè)觀察家梁振鵬認(rèn)為，格力要想在新行業(yè)做出不錯的業(yè)績，未來面對的挑戰(zhàn)很大。“空調(diào)和汽車是完全不同的概念，格力擅長的空調(diào)技術(shù)對于做新能源汽車并沒有什么幫助，格力目前所熟悉的產(chǎn)品和銷售流程與汽車行業(yè)也并不相同，所以進(jìn)軍這一新領(lǐng)域是有風(fēng)險的。”梁振鵬坦言。

　　全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，用造車技術(shù)來考量，格力還是個門外漢，做車容易做好車難，目前中國汽車在世界上的地位相對較低，產(chǎn)品主要在國內(nèi)消化，再加上新能源車清查騙補、補貼退坡、推薦目錄“瘦身”等錯綜復(fù)雜的因素，新能源車市場很難一下爆發(fā)。