目前，我國(guó)醫(yī)藥行業(yè)遍散大江南北，但是醫(yī)藥冷鏈物流卻存在兩個(gè)突出的問(wèn)題。一是除了制藥企業(yè)發(fā)運(yùn)以外，大量冷藏品在商業(yè)環(huán)節(jié)缺乏有效的冷鏈運(yùn)輸條件；二是我國(guó)醫(yī)藥公司普遍采取的小批量、多批次的“小作坊式”發(fā)運(yùn)方式。

據(jù)了解，我國(guó)醫(yī)藥企業(yè)z*頭疼的一個(gè)物流管理問(wèn)題就是冷藏品不好運(yùn)輸和托運(yùn)。尤其是一些物流市場(chǎng)不發(fā)達(dá)的二線城市，社會(huì)物流企業(yè)普遍不具備冷藏品運(yùn)輸?shù)臈l件，因此許多醫(yī)藥企業(yè)明確規(guī)定：冷藏品不得托運(yùn)。這也體現(xiàn)出我國(guó)冷鏈物流落后制約我國(guó)醫(yī)藥配送業(yè)務(wù)發(fā)展的弊端。

在國(guó)外，許多制造、商業(yè)企業(yè)選擇了冷鏈物流外包，將冷藏品的全程運(yùn)輸、配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流企業(yè)，省時(shí)省成本，已經(jīng)成為了一種普遍的選擇，但是，國(guó)內(nèi)大多數(shù)食品、醫(yī)藥等冷鏈需求方寧愿出重資自營(yíng)物流體系，也不愿意、不放心外包給第三方物流企業(yè)。主要原因是冷鏈物流的整體投資跟普通貨運(yùn)相比，普遍要高。普通貨運(yùn)車上牌照z*低10萬(wàn)元出頭，但是冷藏車僅上牌照一項(xiàng)，平均單車成本至少要高2～3萬(wàn)元。因此目前國(guó)內(nèi)專業(yè)的冷鏈物流服務(wù)商本身就不多，外包可選擇的對(duì)象較少，第二，有些特殊行業(yè)，如醫(yī)藥流通業(yè)，有不少藥品如人血制品等屬于需要冷鏈物流特色儲(chǔ)運(yùn)條件的。但是長(zhǎng)期以來(lái)，這些行業(yè)的冷藏品運(yùn)輸呈現(xiàn)多批次、小批量的特點(diǎn)，普通貨運(yùn)企業(yè)承接該種冷藏品托運(yùn)業(yè)務(wù)是收不抵支。因此在這些行業(yè)，除了廠家發(fā)貨以外，商業(yè)流通環(huán)節(jié)的冷藏品托運(yùn)量并不大，許多醫(yī)藥公司自己就配有少量的冷藏車、冷藏包。尤其是目前，制造企業(yè)考察第三方物流企業(yè)的重點(diǎn)，主要還是其物流網(wǎng)絡(luò)是否健全，風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制是否健全，價(jià)格是否優(yōu)惠，而對(duì)配送工具的選擇，主要以合同約定的方式進(jìn)行。而國(guó)內(nèi)專業(yè)的冷鏈物流企業(yè)本身就不多，可選擇面實(shí)在太少。

如何突破醫(yī)藥冷鏈物流存在的兩大問(wèn)題，各方面還得繼續(xù)努力，中國(guó)醫(yī)藥冷鏈物流之路任重而道遠(yuǎn)。