我國(guó)冷凍冷藏食品以每年10%的美元后，冷凍冷藏品市場(chǎng)展經(jīng)驗(yàn)表明。人均GDP達(dá)到4000美元。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)人均GDP已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)4到48%以下，人民生活已步入小康，而廣、深、滬等大中城市的另?yè)?jù)2005年統(tǒng)計(jì)，我國(guó)多數(shù)地方的恩格爾系數(shù)已經(jīng)降居制造業(yè)s*位，成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

我國(guó)食品工業(yè)生產(chǎn)總值和銷(xiāo)售收入已連續(xù)多年位899.94億元，同比增長(zhǎng)長(zhǎng)26.05%，完成產(chǎn)品銷(xiāo)售收入19344.00億元，比2004年同期增企業(yè)累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值202.1市場(chǎng)巨大。發(fā)展空間廣闊據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年全國(guó)食品2發(fā)展食品物流的必要性分析流便捷、快速、保鮮、安全、低成本的要求。

率高的問(wèn)題普遍存在，無(wú)法滿(mǎn)足我國(guó)食品工業(yè)發(fā)展對(duì)食品物下，訂單滿(mǎn)足率低、處理時(shí)間長(zhǎng)、交貨不及時(shí)、態(tài)度差、貨損不配合，z*終造成了我國(guó)食品物流的總體服務(wù)效率十分低的、一體化的綜合性物流服務(wù)。物流各環(huán)節(jié)間也經(jīng)常斷鏈、一片空白，很少有企業(yè)能針對(duì)食品行業(yè)提供全方位的、系統(tǒng)高，設(shè)施設(shè)備條件落后，食品行業(yè)的專(zhuān)業(yè)物流供應(yīng)人才還是流具有更高的技術(shù)和管理要求，而我國(guó)食品物流技術(shù)水平不1.3總體服務(wù)效率低下由于食品物流相比一般物晶物耗損嚴(yán)重、無(wú)利可圖且容易造成食物中毒”的帽子.

我國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展滯后造成我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中損耗嚴(yán)重，僅果蔬一類(lèi)每年損失就達(dá)到1000億元以上。每年腐爛損耗的果蔬幾乎可滿(mǎn)足2億人口的基本需求，損耗量居世界s*位。造成這種情況的直接原因就是我國(guó)冷鏈裝備基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相比較發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)嚴(yán)重不足，或者是原有設(shè)施陳舊老化、分布不均，無(wú)法為易腐食品流通提供低溫保障。

根據(jù)發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，截止到2010年6月，全國(guó)有機(jī)械冷藏列車(chē)1910輛，機(jī)械冷藏汽車(chē)20000輛，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)劃中提出，2010-2015年，規(guī)劃提出鼓勵(lì)大型冷鏈物流企業(yè)購(gòu)置冷藏運(yùn)輸車(chē)輛，到2015年，爭(zhēng)取全社會(huì)新增冷藏運(yùn)輸車(chē)4萬(wàn)輛，大幅提升冷鏈運(yùn)輸能力。據(jù)此計(jì)算，到2015年我國(guó)冷藏運(yùn)輸車(chē)輛將達(dá)到6萬(wàn)輛，是現(xiàn)有總量的三倍，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到20.1%。

隨著生活水平的提高和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)需求發(fā)生很大改變，對(duì)鮮活食品需求正逐步上升中。在過(guò)去十年中，我國(guó)食品消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭穩(wěn)健。2011年，我國(guó)城市人均易腐食品消費(fèi)支出達(dá)4818元，同比增長(zhǎng)為16%，為冷鏈裝備行業(yè)帶來(lái)廣闊的發(fā)展空間。

我國(guó)冷鏈物流普遍存在著四個(gè)方面的問(wèn)題：一是完整獨(dú)立的食品冷鏈體系尚未成形；二是食品冷鏈的市場(chǎng)化程度很低，第三方介入很少；三是食品冷鏈的硬件設(shè)施建設(shè)不足；四是食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。這些都在很大程度上制約著我國(guó)冷鏈物流的迅猛發(fā)展。但是擁有先進(jìn)物流技術(shù)的中國(guó)物流企業(yè)，可以通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研、海外推廣來(lái)增加與國(guó)際的接觸渠道以及技術(shù)交流，從而覓得合作伙伴；同時(shí)，可通過(guò)深層次的合作，加快研發(fā)適用于中國(guó)農(nóng)產(chǎn)市場(chǎng)的冷凍鏈技術(shù)，而安得物流在開(kāi)掘冷凍鏈物流商機(jī)方面占得先機(jī)。

國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口卡車(chē)的選型

作為一個(gè)陸運(yùn)為主的公司，安得物流注重運(yùn)輸卡車(chē)的選擇。目前中國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)并不是很發(fā)達(dá)，物流公司要在一個(gè)變數(shù)相對(duì)較大的市場(chǎng)中生存就要懂得機(jī)動(dòng)靈活的發(fā)展。不確定的市場(chǎng)主要包括公路網(wǎng)絡(luò)的不完善和客戶(hù)要求的不同以及其他各種變數(shù)，而如此種種決定了物流公司不能盲目地選擇運(yùn)輸工具。目前國(guó)內(nèi)貨運(yùn)中型噸位車(chē)輛較多，而大、小噸位車(chē)輛少，特別是專(zhuān)用車(chē)輛較少，這不利于物流公司靈活機(jī)動(dòng)地應(yīng)變。安得物流對(duì)此特別重視卡車(chē)的選擇，而且是有針對(duì)性地選擇。安得物流是國(guó)內(nèi)z*早用沃爾沃重卡、雷諾重卡的第三方物流公司，這也主要由其業(yè)務(wù)類(lèi)型和業(yè)務(wù)量決定的。

目前安得物流自有的進(jìn)口車(chē)有：4輛新型VOLVO和4輛二手VOLVO、兩輛雷諾重卡、而且安得現(xiàn)在正在租用奔馳重卡試用。通過(guò)多種國(guó)際品牌同時(shí)適用，進(jìn)行比較，選擇更為經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車(chē)型，這也是安得物流優(yōu)于其他物流公司之處。當(dāng)然國(guó)產(chǎn)車(chē)還是安得物流的主要運(yùn)輸工具，其中主要的原因還是國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格比較低，而且大部分客戶(hù)的要求也相對(duì)不是很高，使得在很大程度上進(jìn)口車(chē)顯現(xiàn)不出相應(yīng)的優(yōu)勢(shì)。

普通國(guó)產(chǎn)車(chē)動(dòng)力通常小于300馬力，載重量在30噸左右，而全重則達(dá)50噸，車(chē)長(zhǎng)為13.7米左右。與進(jìn)口車(chē)相比較，國(guó)產(chǎn)車(chē)油耗量差不多，但是價(jià)格卻只有進(jìn)口車(chē)的三分一，安得綜合得出在二者都能滿(mǎn)足業(yè)務(wù)需求的情況下，只要國(guó)產(chǎn)車(chē)能夠使用3年，國(guó)產(chǎn)車(chē)就比進(jìn)口車(chē)劃算。另外從運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，一臺(tái)進(jìn)口車(chē)的月固定成本大約是3萬(wàn)元左右，其中包括路途費(fèi)用約8000元，相比較國(guó)產(chǎn)車(chē)在員工工資和車(chē)輛保險(xiǎn)方面成本較低，也就使得國(guó)產(chǎn)車(chē)總體成本較低。但是隨著我國(guó)貨運(yùn)政策和條件設(shè)施的完善以及客戶(hù)要求的提高，進(jìn)口車(chē)穩(wěn)定性高，油耗低等優(yōu)勢(shì)也將更加突出，相信之后的物流發(fā)展需要更多質(zhì)量?jī)?yōu)異的運(yùn)輸工具。

車(chē)輛調(diào)度與管理

對(duì)于第三方物流公司來(lái)說(shuō)，擁有強(qiáng)大的運(yùn)力是必需的。但是在很多情況下貨運(yùn)業(yè)務(wù)是有季節(jié)性需求和間斷性的，如果公司為了保證業(yè)務(wù)量z*大時(shí)候的運(yùn)力需求而大規(guī)模增加車(chē)輛，必然會(huì)導(dǎo)致在業(yè)務(wù)淡季出現(xiàn)大量的運(yùn)力資源浪費(fèi)。面對(duì)此種情況，安得物流通過(guò)綜合的市場(chǎng)分析，確定保證z*低市場(chǎng)需求運(yùn)力要求，其他的運(yùn)力需求通過(guò)租用來(lái)實(shí)現(xiàn)。這在很大程度上降低了物流成本，但是租用車(chē)輛增加運(yùn)力也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的弊端，車(chē)輛管理一直以來(lái)都是令物流公司較為頭痛的難題。安得物流在此方面做了巨大的努力，對(duì)于自有車(chē)輛安得通過(guò)Gq*定位系統(tǒng)進(jìn)行車(chē)輛的全程監(jiān)控，控制車(chē)輛的情況，但是相對(duì)而言G的成本比較高，特別對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)來(lái)說(shuō)性?xún)r(jià)比更低，所以國(guó)內(nèi)很少有3PL運(yùn)用這種定位系統(tǒng)，而安得也是主要針對(duì)進(jìn)口車(chē)進(jìn)行定位管理。出現(xiàn)這種情況是我國(guó)物流發(fā)展不成熟的重要顯示，所以若是租用的車(chē)輛，物流公司就更難進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控管理了，這種情況的出現(xiàn)在一定程度上也是不可避免的。安得物流對(duì)此積極做好與上下游供應(yīng)商和客戶(hù)的關(guān)系，并通過(guò)培訓(xùn)教育提高全員的素質(zhì)，提高整個(gè)公司的運(yùn)作效率，減少不必要的資源浪費(fèi)。

我國(guó)冷凍冷藏食品以每年10%的美元后，冷凍冷藏品市場(chǎng)展經(jīng)驗(yàn)表明。人均GDP達(dá)到4000美元。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)人均GDP已經(jīng)達(dá)到或超過(guò)4到48%以下，人民生活已步入小康，而廣、深、滬等大中城市的另?yè)?jù)2005年統(tǒng)計(jì)，我國(guó)多數(shù)地方的恩格爾系數(shù)已經(jīng)降居制造業(yè)s*位，成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

我國(guó)食品工業(yè)生產(chǎn)總值和銷(xiāo)售收入已連續(xù)多年位899.94億元，同比增長(zhǎng)長(zhǎng)26.05%，完成產(chǎn)品銷(xiāo)售收入19344.00億元，比2004年同期增企業(yè)累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值202.1市場(chǎng)巨大。發(fā)展空間廣闊據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年全國(guó)食品2發(fā)展食品物流的必要性分析流便捷、快速、保鮮、安全、低成本的要求。

率高的問(wèn)題普遍存在，無(wú)法滿(mǎn)足我國(guó)食品工業(yè)發(fā)展對(duì)食品物下，訂單滿(mǎn)足率低、處理時(shí)間長(zhǎng)、交貨不及時(shí)、態(tài)度差、貨損不配合，z*終造成了我國(guó)食品物流的總體服務(wù)效率十分低的、一體化的綜合性物流服務(wù)。