如今，新鮮的蔬菜、水果和肉類已經(jīng)成了人們必不可少的生活必需品，一到超市購(gòu)物，消費(fèi)者便習(xí)慣到生鮮柜臺(tái)購(gòu)買(mǎi)新鮮食品。在市場(chǎng)上這些新鮮商品的背后，涉及到的是食品冷凍、保鮮等諸多環(huán)節(jié)的冷鏈物流。隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，冷鏈物流已經(jīng)愈來(lái)愈受到各方的重視。

　　冷鏈物流市場(chǎng)潛力巨大

　　冷鏈物流是指冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程；是需要特別裝置，需要注意運(yùn)送過(guò)程、時(shí)間掌控、運(yùn)輸型態(tài)、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。

　　根據(jù)博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心研究顯示，目前中國(guó)食品年供應(yīng)量總額在1700億美元，到2020年將達(dá)到8000億元美元，年平均增長(zhǎng)率在19%。另外，根據(jù)中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)的另一項(xiàng)調(diào)查顯示，我國(guó)由于冷鏈的問(wèn)題造成每年約有l(wèi)200萬(wàn)噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，總值至少在100億美元。

　　為此，美國(guó)冷藏供應(yīng)鏈專家曾多次建議和鼓勵(lì)美國(guó)冷藏供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)商，尤其是品牌公司，抓緊時(shí)機(jī)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。美國(guó)冷鏈經(jīng)營(yíng)商們也曾在美國(guó)芝加哥多次開(kāi)會(huì)，并赴北京與中國(guó)同行會(huì)面，共同探討有關(guān)中國(guó)冷鏈發(fā)展對(duì)策，其中包括按照世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)在中國(guó)建立冷鏈協(xié)會(huì)、聯(lián)合冷鏈企業(yè)等。

　　麥當(dāng)勞的冷鏈物流

　　麥當(dāng)勞，在q*120個(gè)國(guó)家中擁有29000多家餐廳，其冷鏈物流伴隨著“我就喜歡”的火熱節(jié)奏，在其成長(zhǎng)和壯大過(guò)程中扮演著不可或缺的角色。

　　在麥當(dāng)勞的冷鏈物流中，質(zhì)量永遠(yuǎn)是權(quán)重z*大、被考慮z*多的因素。比如，麥當(dāng)勞要求，運(yùn)輸雞塊的冷凍車內(nèi)溫度需要達(dá)到零下22攝氏度，并為此統(tǒng)一配備價(jià)值53萬(wàn)元的8噸標(biāo)準(zhǔn)冷凍車，全程開(kāi)機(jī)。同樣的旅程，用5噸的平板車蓋上棉被一樣可以操作，成本可以節(jié)省一半以上。但是，麥當(dāng)勞對(duì)于這種可能影響z*終產(chǎn)品質(zhì)量的行為堅(jiān)決禁止?！按騻€(gè)比方，在麥當(dāng)勞看來(lái)，冰淇淋化了之后再凍上，就不是冰淇淋了，只能算是牛奶和冰晶的混合體?！庇形锪鞴?yīng)商這樣形容麥當(dāng)勞的立場(chǎng)。 正如餐廳并不是麥當(dāng)勞的全部，運(yùn)輸中的質(zhì)量控制，只是麥當(dāng)勞冷鏈物流的冰山一角，在它的后面，體現(xiàn)的是麥當(dāng)勞對(duì)其冷鏈物流的充分理解和全面把關(guān)。也正因?yàn)榇?，“我就喜歡”才會(huì)在世界各地不斷唱響，并為世界各國(guó)消費(fèi)者所歡迎。

　　博科資訊董事長(zhǎng)沈國(guó)康說(shuō)：“冷鏈物流是一個(gè)復(fù)雜、完整的體系，對(duì)設(shè)備、技術(shù)以及從業(yè)人員的要求都比較高，麥當(dāng)勞的順暢流轉(zhuǎn)的物流，標(biāo)準(zhǔn)化和信息化的至關(guān)重要。其冷鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了麥當(dāng)勞的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了溫度紀(jì)錄與跟蹤、溫度設(shè)備控制、商品驗(yàn)收、溫度監(jiān)控點(diǎn)設(shè)定、運(yùn)作系統(tǒng)sop的建立等領(lǐng)域。

　　加速推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

　　一方面，隨著市場(chǎng)成熟和發(fā)展，冷鏈物流開(kāi)始“熱”了起來(lái)，另一方面，在軟硬件建設(shè)方面，冷鏈物流卻相對(duì)顯得有點(diǎn)“冷”

　　博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心調(diào)查顯示，目前超過(guò)20%的食物由于沒(méi)有很好地冷藏，在運(yùn)輸過(guò)程中被浪費(fèi)。僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率就達(dá)25%-30%，每年有總值約92.5億美元的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中損失，腐爛損耗的果蔬可滿足近2億人口的基本營(yíng)養(yǎng)需求，損耗量居世界s*位，而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率則控制在5%以下。歐、美、日等國(guó)食品冷藏運(yùn)輸率達(dá)80%-90%，東歐國(guó)家約50%，而我國(guó)只有10%左右。由于缺乏完善的冷鏈，也造成了某些食品零售價(jià)高居不下，一些易腐食品售價(jià)中甚至有高達(dá)7成是用來(lái)補(bǔ)償物流過(guò)程中損失的貨物價(jià)值。而按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，易腐物品物流成本z*高不超過(guò)其總成本的50%。

　　博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心負(fù)責(zé)人王頤中介紹說(shuō)：“我們必須加緊建設(shè)和投資開(kāi)發(fā)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷普及卓有成效的全國(guó)性冷藏供應(yīng)鏈配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，同時(shí)通過(guò)信息化建設(shè)，促進(jìn)冷鏈物流的軟件優(yōu)化，提升利潤(rùn)水平，減少相應(yīng)損耗，避免浪費(fèi)，進(jìn)而間接推動(dòng)配送產(chǎn)品產(chǎn)值的提升，促進(jìn)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。”